Sony Xperia, một thương hiệu điện thoại di động từng rất được ưa chuộng, đã trải qua một giai đoạn sa sút đáng kể. Từ chỗ được coi là biểu tượng của sự sang trọng và chất lượng, Xperia đã trở thành một minh chứng điển hình cho việc lãng phí tiềm năng. Việc định giá quá cao, chất lượng không tương xứng và ngày càng khó mua đã khiến thương hiệu này mất dần sự quan tâm của người dùng.

Trước đây, Sony từng là một hãng công nghệ hàng đầu với nhiều yếu tố để thống trị thị trường smartphone. Họ tự sản xuất màn hình, cảm biến và thiết bị âm thanh chất lượng cao. Tuy nhiên, thay vì kết nối các mảnh ghép lại với nhau để tạo ra một hệ sinh thái vững chắc, Sony đã bỏ mặc bộ phận di động của mình như một hòn đảo trôi nổi, lạc lõng giữa một tập đoàn đầy những thứ tiềm năng nhưng chưa bao giờ thành hiện thực.

Chiếc điện thoại mới nhất của Sony, Xperia 1 VII, đã vấp ngã ngay từ vạch xuất phát. Những người dùng đầu tiên không được chào đón bằng sự toàn mỹ, mà bằng việc máy cứ khởi động lại liên tục. Vấn đề nghiêm trọng đến mức Sony phải tạm dừng hoàn toàn việc bán hàng.

Sự hiện diện của Sony trên thị trường smartphone không chỉ đang mờ dần. Nó đang bốc hơi, và chúng ta có những con số để chứng minh điều đó. Trong báo cáo tài chính năm 2023, mảng di động của Sony mang về 356 triệu yên. Một năm sau, con số đó giảm xuống còn 299 triệu yên. Đến năm 2025, nó lại tiếp tục giảm xuống còn 279 triệu yên.

Câu hỏi bây giờ không phải là khi nào Sony sẽ khắc phục, mà là liệu họ có còn đủ mặn mà với chính đứa con của mình hay không. Nếu Sony là một tân binh đang cố gắng giành lấy thị phần, những khó khăn của họ có thể hiểu được. Nhưng đây là Sony, một gã khổng lồ công nghệ với di sản vô song trong lĩnh vực điện tử tiêu dùng và công nghệ hình ảnh hàng đầu thế giới.

Có lẽ, dấu hiệu đã quá rõ ràng. Xperia không cần một lần tái định vị thương hiệu hay một sản phẩm chủ lực ‘cứu thế’ nào nữa. Nó cần sự rõ ràng. Bởi ở thời điểm này, việc bám víu vào một thị trường ngách ngày càng thu hẹp với mức giá trên trời và những đợt ra mắt thất bại đơn giản không phải là một tầm nhìn chiến lược. Thay vào đó, Sony cần xem xét lại chiến lược của mình và tìm ra cách để hồi sinh thương hiệu Xperia, hoặc chấp nhận việc rút lui khỏi thị trường smartphone.

Trong bối cảnh cạnh tranh khốc liệt trên thị trường smartphone, việc các hãng công nghệ liên tục ra mắt sản phẩm mới với tính năng và công nghệ hiện đại không còn là điều mới mẻ. Nhưng với Sony, việc phục hồi và lấy lại vị thế của Xperia không phải là điều dễ dàng. Liệu Sony có thể vực dậy được thương hiệu này hay không, chỉ thời gian mới có thể trả lời.

Người dùng vẫn đang chờ đợi một sự trở lại mạnh mẽ từ Sony, nhưng với tình hình hiện tại, thật khó để kỳ vọng vào một tương lai tươi sáng cho Xperia. Truy cập trang web chính thức của Sony để cập nhật thông tin mới nhất về các sản phẩm và dịch vụ của họ.

Xuất khẩu ô tô của Trung Quốc đang trải qua một sự gia tăng đột biến, làm thay đổi cục diện thị trường ô tô trên toàn cầu. Hiện tượng này đang gây ra một cuộc chiến giá cả trên diện rộng, ảnh hưởng đến các showroom xe từ Mexico đến Malaysia. Trong bối cảnh này, chính phủ Trung Quốc dường như đang tìm cách giảm thiểu tác động tiêu cực từ cuộc cạnh tranh khốc liệt đang làm suy giảm lợi nhuận của ngành công nghiệp ô tô trong nước.

Tờ Nhân dân Nhật báo, một cơ quan truyền thông do Đảng Cộng sản kiểm soát, đã đưa tin rằng họ không nhận thấy bất kỳ bên nào chiến thắng trong cuộc cạnh tranh về giá xe ô tô hiện nay ở Trung Quốc. Điều này cho thấy tình hình đang rất phức tạp và khó lường. Tuy nhiên, với ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc, vốn đang phải đối mặt với cuộc khủng hoảng cơ cấu bắt nguồn từ tình trạng dư thừa công suất, đà tăng trưởng này có thể là không thể đảo ngược.

Ô tô sản xuất tại Trung Quốc đang ngày càng phổ biến trên đường phố ở một số khu vực Nam Mỹ, trong khi những chiếc xe điện giá rẻ nhưng có chất lượng từ các nhà sản xuất ô tô như BYD đang chinh phục hàng ngàn người tiêu dùng ở châu Âu. Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang nhắm đến biên lợi nhuận cao hơn ở nước ngoài, theo Ron Zheng, đối tác tại công ty tư vấn toàn cầu Roland Berger GmbH. “Các thị trường khu vực sẽ bị ảnh hưởng, nhưng cạnh tranh về giá có thể sẽ không gay gắt như ở Trung Quốc.”

Trung Quốc hiện đã vượt qua Nhật Bản và Đức để trở thành nước xuất khẩu ô tô lớn nhất thế giới. Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc hiện được dự đoán sẽ chiếm 30% doanh số bán ô tô toàn cầu vào năm 2030, tăng từ 21% vào năm 2024. Mức tăng trưởng xuất khẩu này được minh họa rõ nét qua các số liệu thương mại gần đây, với xuất khẩu ô tô của Trung Quốc đạt đỉnh cao mới trong năm tháng đầu năm 2025.

Tuy nhiên, thị trường nước ngoài không phải lúc nào cũng là một lựa chọn an toàn. Những biến động địa chính trị và chi phí trả trước để thiết lập hoạt động bán hàng ở nước ngoài có thể ngăn cản các công ty yếu hơn xuất khẩu. Chỉ những công ty mạnh hơn mới có thể làm được, theo Giám đốc Điều hành của AlixPartners tại Thượng Hải, Stephen Dyer.

Trong nước, cuộc chiến giá cả vẫn chưa có dấu hiệu hạ nhiệt. BYD, nhà sản xuất xe năng lượng mới lớn nhất thế giới, đang dẫn đầu nhiều đợt giảm giá trong cuộc chiến giảm giá bắt đầu tại Trung Quốc vào đầu năm 2023. Khả năng cắt giảm giá sâu mà không ảnh hưởng quá mức đến tài chính của BYD, công ty có sự tích hợp theo chiều dọc sâu rộng, đang tạo ra một lợi thế đáng gờm.

Các nhà phân tích tại HSBC Holding không thấy bất kỳ sự hạ nhiệt nào trong cuộc chiến giá cả, đặc biệt là trong những tháng ấm áp. Ngành công nghiệp hiện đang trong quá trình hợp nhất sâu sắc và vẫn chưa đạt đến điểm uốn. Cuộc khủng hoảng hợp nhất có thể chỉ mới bắt đầu, với hàng trăm công ty đã ra mắt thị trường trong những năm gần đây.

BYD vẫn là nhà lãnh đạo không thể tranh cãi, nắm giữ khoảng 27% thị phần xe điện bán lẻ của Trung Quốc, nhưng vẫn còn khoảng 120 thương hiệu khác đang cạnh tranh để giành 37% thị phần. Cuộc chiến cuối cùng có thể sẽ mất nhiều thời gian hơn ở Trung Quốc do sự tham gia của chính quyền địa phương và tác động của các nhà sản xuất ô tô địa phương đối với việc làm và mạng lưới cung ứng phụ tùng ô tô.