UBND TP.HCM đang xem xét đề xuất đầu tư hạ tầng giao thông quy mô lớn từ Tập đoàn Xây dựng Thái Bình Dương, bao gồm đường ven biển 8 làn, dự án Metro số 6 và đường sắt liên vùng.

Đề xuất tuyến đường ven biển 8 làn

Theo mô hình Đối tác công tư (PPP) và hợp đồng BT với cơ chế trả chậm, dự án hướng tới việc xây dựng một con đường bộ ven biển dài khoảng 941 km, kéo dài từ TP.HCM qua Đồng Tháp, Vĩnh Long, Cần Thơ, Cà Mau và An Giang. Đoạn đường đi qua khu vực TP.HCM có độ dài 45,5 km (trong đó 10,5 km băng qua tỉnh Đồng Nai), với mặt cắt ngang 50 m và 8 làn xe, hứa hẹn giảm tải đáng kể cho các trục giao thông hiện tại.

Ba phương án đầu tư chính

Dựa trên nghiên cứu sơ bộ của Tổng Công ty Tư vấn Thiết kế Vận tải (TEDI), Sở Xây dựng TP.HCM đã tổng hợp ba phương án đầu tư cho đoạn tuyến này:

1. Phương án A: Đầu tư trực tiếp qua vốn cổ phần của Tập đoàn Thái Bình Dương.
2. Phương án B: Hợp tác PPP với tỷ lệ chia sẻ rủi ro 70/30 (Nhà nước/Tập đoàn).
3. Phương án C: Hợp đồng BT kèm thanh toán trả chậm trong vòng 7 năm.

Tuyến đường dự kiến sẽ bắt đầu từ Quốc lộ 50, vượt sông Soài Rạp, kết nối khu vực Cần Giờ, cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ, cảng Phước An và kéo dài tới cao tốc Bến Lức – Long Thành.

Dự án Metro số 6 và đường sắt liên vùng

Tập đoàn Thái Bình Dương cũng đề xuất tham gia đầu tư dự án đô thị theo hình thức tổng thầu EPCF (Thiết kế – Thu mua – Xây dựng – Huy động vốn). Cụ thể:

• Metro số 6 – Giai đoạn 1: Từ Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất tới khu vực Phú Hữu, dự kiến có 12 trạm và chiều dài khoảng 9 km.
• Đường sắt đô thị liên vùng: Kết nối Thủ Dầu Một (Bình Dương) với TP.HCM, tạo một vòng giao thông liên tỉnh quan trọng, dự kiến tốc độ trung bình 120 km/h.

Mặc dù mô hình EPCF mang lại lợi thế về quản lý rủi ro và tối ưu chi phí, Sở Xây dựng lưu ý một số nội dung vẫn chưa hoàn toàn phù hợp với quy định pháp luật Việt Nam, đòi hỏi các cơ quan chức năng tiếp tục thảo luận và làm rõ cơ chế pháp lý.

Đánh giá tiềm năng và thách thức

Những đề xuất này hoàn toàn đồng bộ với chiến lược phát triển hạ tầng giao thông của TP.HCM, hướng tới việc mở rộng không gian kinh tế phía Nam và nâng cao khả năng kết nối miền Tây. Tập đoàn Thái Bình Dương, với vị thế là doanh nghiệp tư nhân trong danh sách Fortune Global 500, đã có nhiều kinh nghiệm quản lý dự án hạ tầng quy mô lớn, tạo niềm tin cho các nhà đầu tư và cơ quan quản lý.

Việc triển khai mô hình PPP và EPCF sẽ giúp giảm gánh nặng tài chính cho ngân sách nhà nước, đồng thời thu hút vốn tư nhân và công nghệ tiên tiến. Tuy nhiên, rủi ro về pháp lý, môi trường và chấp thuận quy hoạch vẫn là những yếu tố cần được giám sát chặt chẽ trong các giai đoạn tiếp theo.

Thông tin dự án và phương án đầu tư có thể thay đổi dựa trên kết quả phê duyệt quy hoạch chính thức của cơ quan có thẩm quyền.

Tuệ Nhân