Hà Nội dự kiến cấm xe máy chạy xăng trong Vành đai 1 từ ngày 1/7/2026, gây ra nhiều lo lắng cho người dân, đặc biệt là những người phụ thuộc vào xe máy để mưu sinh. Quyết định này nhằm mục đích giảm thiểu ô nhiễm môi trường và cải thiện chất lượng không khí tại khu vực nội đô.

Nhiều gia đình sống trong khu vực Vành đai 1, như chị Trần Minh Hồng, đang đối mặt với khó khăn khi phải chuyển đổi sang xe điện. Với 6 thành viên sử dụng xe máy chạy xăng hàng ngày, chị Hồng lo lắng về chi phí chuyển đổi không dưới 100 triệu đồng và việc sạc xe tại nhà cũng khiến họ lo lắng về nguy cơ cháy nổ. Chị Hồng chưa hình dung ra cảnh 6 chiếc xe cùng lúc sạc qua đêm trong sân nhà và việc thiết kế lại khu vực sân, bố trí hệ thống ổ cắm để đảm bảo an toàn.

Theo quy hoạch giao thông vận tải Thủ đô Hà Nội đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050, tuyến đường Vành đai 1 sau khi hoàn thành sẽ khép kín khu vực nội đô, vùng lõi của Thủ đô. Các tuyến đường, phố này gồm Trần Khát Chân – Đại Cồ Việt – Xã Đàn – Ô Chợ Dừa – Đê La Thành – Hoàng Cầu – Cầu Giấy – đường Bưởi – Lạc Long Quân – Âu Cơ – Nghi Tàm – Yên Phụ – Trần Nhật Duật – Trần Quang Khải – Trần Khánh Dư – Nguyễn Khoái.

Nhiều người dân như chị Lê Thị Hoa, lo lắng về việc di chuyển khi cấm xe máy chạy xăng trong Vành đai 1. Phương án chị nghĩ tới là đi xe máy vào gần khu vực trung tâm rồi sử dụng phương tiện công cộng. Tuy nhiên, điều này cũng không tránh khỏi bất tiện. Anh Nguyễn Tuấn Hưng, vừa mua một chiếc xe máy SH có giá gần 100 triệu đồng cách đây hơn 1 tháng, không khỏi bất ngờ và nuối tiếc nếu phải bán chiếc xe mình dành dụm cả năm mới dám mua.

Tuy nhiên, nhiều ý kiến đồng tình cho rằng, để phát triển bền vững, bảo vệ môi trường và sức khỏe cộng đồng, việc thay thế xe xăng bằng xe điện là hướng đi cần thiết. Anh Nguyễn Văn Huy, đã bán chiếc xe tay ga mua năm 2016 và mua chiếc xe điện, thấy nhẹ nhàng và tiết kiệm. Chị Nguyễn Hường, sử dụng xe máy điện từ năm 2018, nhận ra nhiều ưu điểm của phương tiện này như di chuyển nhẹ nhàng, không phải xếp hàng chờ đổ xăng, tiết kiệm chi phí vì tiền sạc điện không đáng kể.

Tuy nhiên, bên cạnh những ý kiến đồng tình, nhiều người bày tỏ sự lo lắng cho rằng điều chỉnh này sẽ ảnh hưởng đến cuộc sống và công việc của rất nhiều người. Theo anh Vũ Ngọc Hải, tàu điện mới chỉ có ở một số trục chính, xe buýt không phủ khắp, trạm sạc cho xe điện gần như không có… nên việc cấm xe máy chạy xăng vào Vành đai 1 trong 1 năm tới sẽ gây đảo lộn cuộc sống của nhiều người.

PGS.TS Bùi Thị An, đánh giá chủ trương này là hợp lý, liên quan đến nhiều mục tiêu phát triển bền vững của Việt Nam nói chung và của Hà Nội nói riêng. Tuy nhiên, cần có phương án tính toán đến việc hỗ trợ người dân khi chuyển từ xe xăng sang xe điện, đảm bảo hệ thống điện, an toàn cháy nổ… TS Tô Văn Trường, cho rằng Hà Nội, Chính phủ cần có các chính sách hỗ trợ chuyển đổi phương tiện, trợ giá xe điện cho người thu nhập thấp, chính sách đổi xe cũ lấy xe mới, ưu đãi về thuế – phí cho nhà sản xuất, xây dựng mạng lưới trạm sạc phân tán hợp lý, bảo đảm dịch vụ bảo trì tốt. Để thực hiện thành công kế hoạch này, cần có sự chuẩn bị kỹ lưỡng và hỗ trợ từ chính quyền và các bên liên quan.

Trước mắt, người dân có thể tìm hiểu thêm thông tin về các chính sách hỗ trợ và kế hoạch triển khai của chính quyền Hà Nội thông qua cổng thông tin điện tử của UBND TP Hà Nội . Đồng thời, có thể liên hệ với các cơ quan chức năng để được tư vấn và hỗ trợ cụ thể.

Hợp tác tài chính chiến lược giữa HDBank và PV Power đánh dấu bước tiến quan trọng trong chuyển đổi năng lượng bền vững tại Việt Nam.

Hợp đồng tín dụng hạn mức 2.000 tỷ đồng được ký kết giữa HDBank và PV Power nhằm hỗ trợ tài chính cho việc nhập khẩu khí thiên nhiên hóa lỏng (LNG), phục vụ vận hành các nhà máy điện khí Nhơn Trạch 3 và Nhơn Trạch 4. Đây là những dự án trọng điểm quốc gia, góp phần hình thành cơ cấu năng lượng sạch hơn, ổn định và giảm phát thải.

Hai nhà máy điện khí Nhơn Trạch 3 và Nhơn Trạch 4 có tổng công suất 1.624 MW, với vốn đầu tư 1,4 tỷ USD, dự kiến cung cấp thêm 9-12 tỷ kWh điện mỗi năm cho hệ thống điện quốc gia. Việc đưa vào vận hành thương mại các nhà máy này không chỉ đảm bảo an ninh năng lượng mà còn thúc đẩy mục tiêu giảm phát thải ròng về 0 (Net Zero) của Việt Nam vào năm 2050.

Định hướng phát triển bền vững

Ông Nguyễn Duy Giang, Phó Tổng Giám đốc PV Power, nhấn mạnh rằng hạn mức tín dụng từ HDBank giúp Tổng công ty tăng cường nguồn lực tài chính, đảm bảo tiến độ và hiệu quả vận hành của các dự án trọng điểm. Sự hợp tác này thể hiện cam kết của cả hai tổ chức trong việc hiện thực hóa chiến lược phát triển bền vững và giảm phát thải.

HDBank, với vai trò tiên phong trong lĩnh vực tín dụng xanh, đã tích cực hỗ trợ các dự án năng lượng tái tạo, nông nghiệp hữu cơ và gần đây là các dự án LNG – nguồn năng lượng chuyển tiếp quan trọng. Tính đến nay, ngân hàng đã giải ngân khoảng 31.000 tỷ đồng cho các lĩnh vực xanh từ năm 2019.

Chiến lược “Tín dụng có trách nhiệm”

Ông Trần Hoài Nam, Phó Tổng Giám đốc Thường trực HDBank, khẳng định rằng ngân hàng luôn đồng hành cùng doanh nghiệp và Chính phủ trong các dự án trọng điểm về chuyển đổi năng lượng và năng lượng tái tạo. HDBank đã tích hợp đầy đủ các yếu tố ESG vào quy trình cấp tín dụng, đảm bảo 100% khoản vay được đánh giá theo tiêu chí phát triển bền vững.

Thông qua các chương trình hành động cụ thể, HDBank đang từng bước hiện thực hóa chiến lược “Tiên phong vững bền – Vươn tầm dân tộc”, góp phần kiến tạo một nền tài chính hiện đại và đồng hành cùng quốc gia trong chuyển dịch năng lượng.