Nội dung chính
SBIC – tên mới của Vinashin – đã chính thức bị Tòa án mở thủ tục phá sản, đánh dấu một bước ngoặt quan trọng trong lịch sử doanh nghiệp nhà nước lớn nhất Việt Nam.
Bối cảnh quyết định phá sản
Theo quyết định của TAND khu vực 2 – Hà Nội ngày 14‑1, Tổng công ty Công nghiệp tàu thủy (SBIC) và Công ty TNHH MTV Đóng tàu Bến Thủy bị tuyên bố mất khả năng thanh toán và phải tiến hành thủ tục phá sản. Quyết định này dựa trên đánh giá của tòa án rằng hai doanh nghiệp không còn đáp ứng được các tiêu chuẩn thanh toán theo Luật Phá sản.
Thời hạn và yêu cầu đối với chủ nợ
Chủ nợ có 30 ngày (từ ngày 14‑1) để nộp giấy đòi nợ tới TAND khu vực 2 – Hà Nội, địa chỉ 30 Huỳnh Thúc Kháng, phường Láng, Hà Nội. Giấy đòi nợ phải được gửi cho quản tài viên hoặc doanh nghiệp quản lý, thanh lý tài sản và phải nêu rõ:
- Khoản nợ có bảo đảm và phương thức bảo đảm;
- Khoản nợ không có bảo đảm;
- Chi tiết các khoản bồi thường theo hợp đồng (nếu có).
Giấy đòi nợ phải có chữ ký của chủ nợ hoặc người đại diện hợp pháp; nếu là pháp nhân, phải đóng dấu theo quy định.
Lịch sử Vinashin → SBIC
Vinashin từng được mệnh danh là “quả đấm thép” của nền kinh tế, với hơn 240 đơn vị thành viên hoạt động đa ngành. Tuy nhiên, vào năm 2010, Thanh tra Chính phủ công bố kết luận chỉ ra thua lỗ gần 5.000 tỷ đồng, dẫn đến việc thâm hụt vốn Nhà nước và các lãnh đạo bị xử lý hình sự.
Từ năm 2010, Vinashin bắt đầu quá trình tái cấu trúc và vào năm 2013 chuyển đổi thành Tổng công ty Công nghiệp tàu thủy (SBIC). Giai đoạn 2014‑2023, SBIC không trực tiếp sản xuất mà chỉ đóng vai trò quản lý, điều hành các công ty con. Dù đã đổi tên và thực hiện tái cơ cấu, hoạt động kinh doanh vẫn không hiệu quả, dẫn đến việc nộp đơn phá sản vào tháng 4‑2024.
Quy trình nộp giấy đòi nợ chi tiết
Để đảm bảo tính pháp lý, giấy đòi nợ phải kèm theo tài liệu, chứng cứ chứng minh khoản nợ. Khi có bất khả kháng hoặc trở ngại khách quan, quy định khoản 4 Điều 66 Luật Phá sản sẽ được áp dụng.
Ảnh hưởng tới người lao động và đề xuất của Bộ GTVT
Bộ Giao thông Vận tải (nay là Bộ Xây dựng) đã kiến nghị Thủ tướng chỉ đạo Bộ Lao động – Thương binh & Xã hội (nay là Bộ Nội vụ) xem xét cơ chế khoanh nợ bảo hiểm xã hội cho người lao động, miễn lãi chậm đóng. Nếu nguồn thu từ phá sản không đủ, đề xuất cho phép sử dụng ngân sách Nhà nước để bảo đảm quyền lợi người lao động.
Bộ GTVT cũng đề xuất quyết toán quỹ tiền lương cho người lao động và quản lý tại công ty mẹ và các đơn vị con dựa trên thực tế chi giai đoạn 2014‑2023; từ năm 2024 trở đi, tiền lương sẽ được xác định theo kết quả sản xuất, kinh doanh của từng đơn vị.
Kết luận
Việc mở thủ tục phá sản đối với SBIC không chỉ là kết quả của quá trình tái cấu trúc không thành công mà còn là lời cảnh tỉnh cho các doanh nghiệp nhà nước trong việc quản trị rủi ro tài chính. Các chủ nợ, người lao động và cơ quan quản lý cần nắm rõ quy trình pháp lý để bảo vệ quyền lợi của mình.
Bạn có câu hỏi nào về quy trình phá sản hoặc muốn biết thêm chi tiết về quyền lợi của người lao động? Hãy để lại bình luận hoặc liên hệ với chúng tôi để được hỗ trợ.